Seinen Weg in die Zukunft erprobt Orlen Deutschland derzeit mit verschiedenen Tests und Angeboten auch im Convenience-Retail. Dabei geht es beispielsweise um Smart Stores als ein wegweisendes Konzept für den unbemannten Einkauf in Berlin und Elmshorn. Nach mehreren Monaten der Praxisphase und fortlaufender Optimierung – bei gleichzeitigem Betrieb – sei der Standort in Berlin nun vollständig. Er soll neue Maßstäbe für Komfort, Digitalisierung und Nutzerfreundlichkeit setzen. Gleichzeitig setzt das Energie-Unternehmen auf eine Kooperation mit dem norddeutschen Großhändler und Supermarkt-Betreiber Bartels-Langness in Sachen-E-Mobilität. Wir stellten zu diesem Erneuerungsprozess Fragen an Torsten Rieger, Executive Director Commercial Retail bei Orlen Deutschland, und Marwin Bechtel, Head of E-Mobility bei dem Unternehmen.
Convenience Shop: Orlen Deutschland investiert deutlich in Schnellladeinfrastruktur und spricht von einem umfassenden Transformationsprozess. Welche Rolle soll das klassische Tankstellen-Geschäft in diesem neuen Mobilitätsmix künftig noch spielen – und wie stark verändert sich damit das Geschäftsmodell der Orlen-Stationen?
Torsten Rieger: Das klassische Tankstellen-Geschäft ist nach wie vor ein wesentlicher Bestandteil des gesamten Transformationsprozesses. Orlen Deutschland investiert weiter in die bestehenden Standorte und entwickelt beispielsweise das bestehende Shop- und Gastronomiegeschäft stetig weiter. Mit der E-Mobilität kommt für uns ein neuer Baustein hinzu, der gezielt ausgebaut wird: Kunden verbringen beim Laden mehr Zeit am Standort als beim herkömmlichen Tanken und können dabei an unseren bestehenden Tankstellen auf ein etabliertes Angebot zurückgreifen. Dadurch schaffen wir für die E-Mobilitätskundschaft von Beginn an einen echten Mehrwert während des Ladevorgangs.
CS: Mit dem E-Ladehub in Elmshorn zeigt Orlen Deutschland, dass Laden und Convenience zunehmend zusammen gedacht werden. Was bedeutet diese Entwicklung konkret für die vorhandenen Tankstellen-Partner?
Rieger: Convenience ist nicht nur ein Bestandteil von Tankstellen oder E-Ladehubs. Bei Convenience geht es für Orlen Deutschland darum, dem Kunden während seiner Mobilität ein geeignetes Angebot zu machen. Die Entwicklung wird dabei künftig deutlich flexibler für die verschiedenen Formate der Standorte gedacht werden müssen, so dass die gefühlte Einheitlichkeit im Angebot nachlässt und der Kunde seine Bedürfnisse besser erfüllt bekommt.
CS: Beim Laden verbringen Kunden – wie Sie ja bereits sagten – deutlich mehr Zeit am Standort als beim herkömmlichen Tankvorgang. Welche Erwartungen habe Sie deshalb an das Convenience-Angebot rund um die Ladepunkte?
Marvin Bechtel: Beim Laden verbringen Kundinnen und Kunden heute noch deutlich mehr Zeit am Standort als beim klassischen Tankvorgang. Deshalb gewinnt das Convenience-Angebot rund um die Ladepunkte aktuell stark an Bedeutung. Unser Ziel ist es, die Ladezeit so angenehm und sinnvoll wie möglich zu gestalten – sei es durch ein attraktives Shop-Angebot, hochwertige Food-Konzepte, Kaffeespezialitäten oder weitere Services für unterwegs. Dieser bestehende Vorteil ermöglicht es uns, Elektromobilitätskunden von Beginn an mehr zu bieten als nur die Energieversorgung ihres Fahrzeugs.
CS: Wie sieht die Situation langfristig aus?
Bechtel: Ja, es ist wichtig zu betonen, dass dies vor allem die Situation von heute beschreibt. Langfristig erwarten wir, dass die Ladezeiten durch höhere Ladeleistungen sowie technologische Fortschritte bei Fahrzeugen und Batterien deutlich sinken werden. Die Ladeerfahrung wird damit zunehmend schneller und komfortabler. Umso wichtiger ist es, dass unsere Standorte flexibel bleiben und sowohl die Bedürfnisse von Kunden mit kurzen Stopps als auch von Kunden mit längeren Aufenthalten bedienen können. Unser Anspruch ist daher nicht, den klassischen Tankstellen-Shop neu zu erfinden, sondern ihn konsequent weiterzuentwickeln. Die Orlen-Station der Zukunft verstehen wir als integrierten Mobilitätsstandort, der Energieversorgung, Convenience und Service intelligent miteinander verbindet – unabhängig davon, ob unsere Kunden Kraftstoff tanken oder ihr Fahrzeug laden.
CS: In Berlin und Elmshorn setzen Sie auf unbemannte Smart Stores. Ist das zunächst ein Experiment für ausgewählte Standorte – oder sehen Sie darin ein Modell, das mittelfristig auch an einer größeren Zahl bestehender Tankstellen eingesetzt werden soll?
Rieger: Stand heute sind das Pilottests für uns. Im laufenden Betrieb können wir technische Abläufe analysieren, Kundenfeedback auswerten und zahlreiche Prozesse optimieren. Gleichzeitig verändern sich die Rahmenbedingungen immer schneller. Grundsätzlich ist die Erschließung weiterer Standorte in der Zukunft sicher nicht ausgeschlossen.
CS: Soll damit der Betreibers vor Ort stärker zum Versorger und Logistikpartner werden oder verändert sich damit auch sein wirtschaftliches Geschäftsmodell?
Rieger: Da wir bisher nur über Piloten sprechen, ändert sich Stand heute die Rolle des Betreibers vor Ort erst einmal nicht. Die beiden Smart Stores werden von engagierten Tankstellen-Betreibern unterstützt, so dass künftig gegebenenfalls sogar neue Optionen für Betreiber entstehen. Auch ein ‚unbemannter‘ Shop verursacht viele notwendige Tätigkeiten von Menschen.
CS: Der Smart Store in Berlin wird laut Ihren Angaben durch einen regionalen Tankstellen-Partner betreut und versorgt. Welche Aufgaben und welche Wertschöpfung bleiben bei solchen Konzepten tatsächlich beim Partner vor Ort – und welche übernehmen Sie selbst?
Rieger: Das wirtschaftliche Risiko liegt während der Pilotphase bei Orlen Deutschland und nicht beim Tankstellen-Partner. Der Partner vor Ort ist für die laufende Betreuung und Versorgung verantwortlich.
CS: Sie planen bis Ende 2030 rund 220 Standorte mit insgesamt 1.150 Schnellladepunkten. Nach welchen Kriterien entscheiden Sie, ob ein bestehender Tankstellen-Standort umgebaut, ein neuer Ladehub errichtet oder mit einem Handelspartner wie Bartels-Langness kooperiert wird?
Bechtel: Der wichtigste Faktor bei unserer Standortentscheidung ist die prognostizierte Nachfrage. Wir analysieren sehr genau, wo wir langfristig eine hohe Auslastung und einen nachhaltigen Bedarf an Schnellladeinfrastruktur erwarten. Auf dieser Grundlage entscheiden wir anschließend, welches Standortmodell am besten geeignet ist. Bestehende Orlen- und Star-Stationen sind insbesondere dort attraktiv, wo wir die vorhandene Infrastruktur sowie unser etabliertes Convenience-Angebot nutzen können. Dadurch können wir Ladeinfrastruktur effizient integrieren und unseren Kunden zusätzliche Services während des Aufenthalts anbieten.Eigenständige Ladehubs kommen vor allem an Standorten mit besonders hohem Ladepotenzial in Betracht, an denen die Anforderungen der Elektromobilität unabhängig vom klassischen Tankstellen-Geschäft am besten abgebildet werden können. Hier steht die Optimierung des Ladeerlebnisses und die Skalierbarkeit der Ladeinfrastruktur im Vordergrund.
CS: Wann sind Kooperation mit Handelspartnern, wie jetzt mit Bartels-Langness, für Orlen Deutschland interessant?
Bechtel: Kooperationen mit Handelspartnern wie Bartels-Langness sind besonders interessant, wenn Kunden ihren Ladevorgang sinnvoll mit anderen Aktivitäten verbinden können. Solche Standorte profitieren häufig von einer hohen Besucherfrequenz und einem attraktiven Umfeld, was die Nutzung der Ladeinfrastruktur zusätzlich fördert. Letztlich gibt es für uns kein starres Konzept. Tankstellen, Ladehubs und Handelsstandorte sind drei unterschiedliche Business Cases, die jeweils ihre Berechtigung haben. Entscheidend ist immer, an welchem Standort wir die höchste Nachfrage erwarten und welches Konzept dort für unsere Kunden und für den wirtschaftlichen Betrieb der Ladeinfrastruktur den größten Mehrwert schafft.
CS: Mit Bartels-Langness sollen bis zu 26 Famila- und Markant-Standorte mit Schnellladeinfrastruktur ausgestattet werden. Was ist das langfristige Ziel dieser Zusammenarbeit: Geht es vor um zusätzliche Ladepunkte – oder um ein gemeinsames Mobilitätskonzept?
Bechtel: Unser primäres Ziel in der Zusammenarbeit mit Bartels-Langness ist zunächst der Aufbau zusätzlicher Schnellladeinfrastruktur an attraktiven Standorten mit hoher Kundenfrequenz. Für die Elektromobilität sind Handelsstandorte besonders interessant, da Kunden den Ladevorgang direkt mit ihrem Einkauf verbinden können. Das schafft Mehrwert für die Nutzer und trägt gleichzeitig zu einer höheren Auslastung der Ladeinfrastruktur bei.
CS: Wie will Orlen Deutschland dort einen eigenen Mehrwert schaffen, ohne mit dem Handelspartner um dieselben Kunden und Umsätze zu konkurrieren?
Bechtel: Gerade, weil Bartels-Langness mit Famila und Markant bereits ein starkes und etabliertes Handelsangebot bereitstellt, sehen wir die Zusammenarbeit nicht als Wettbewerb, sondern als eine komplementäre Partnerschaft. Unser Mehrwert liegt darin, zusätzliche Kunden an den Standort zu bringen und die Attraktivität des Standorts insgesamt zu steigern.
CS: Das Sortiment der Smart Stores orientiert sich derzeit weitgehend am klassischen Tankstellen-Shop. Reicht das für Kunden, die 20 oder 30 Minuten am Ladepunkt verbringen, aus – oder erwarten Sie eine Erweiterung in Richtung Food-to-go, Frische und Alltagsversorgung?
Bechtel: Aus heutiger Sicht spielt das Sortiment an Schnellladestandorten natürlich eine wichtige Rolle für die Aufenthaltsqualität der Kunden. Allerdings sollte man berücksichtigen, dass – wie erwähnt – die aktuell häufig diskutierten Ladezeiten von 20 bis 30 Minuten keine statische Größe sind. Wir gehen davon aus, dass sich die Ladezeiten deutlich verkürzen werden. Dadurch wird sich auch das Verhalten der Kunden verändern. Viele Ladevorgänge werden künftig eher die Dauer eines klassischen Tankstopps haben als die eines längeren Aufenthalts. Vor diesem Hintergrund glauben wir nicht, dass jeder Ladestandort zwangsläufig zu einem umfangreichen Convenience- oder Einzelhandelsstandort weiterentwickelt werden muss.
CS: Wenn Sie fünf bis zehn Jahre nach vorn schauen: Wie sehen Ihre Stationen dann aus? Werden sie weiterhin vor allem ein Ort zum Tanken mit einem Shop sein – oder entwickeln sie sich zu Mobilitäts- und Convenience-Hubs?
Rieger: Je länger wir in die Zukunft schauen, desto wichtiger wird es sein, verschiedene Konzepte für die unterschiedlichen Standorte entwickelt und getestet zu haben. Aus unserer Sicht wird es nicht nur eine Variante für die Zukunft geben, sondern eine Vielzahl an Optionen, aus denen wir standortbezogen das jeweils passende Konzept auswählen können.
Bechtel: In fünf bis zehn Jahren sehen wir unsere Standorte als integrierte Mobilitäts-Hubs. Kraftstoffe werden weiterhin eine wichtige Rolle spielen, gleichzeitig werden Schnellladen und andere Mobilitätsangebote weiter an Bedeutung gewinnen. Es wird künftig weniger darum gehen, Kunden möglichst lange am Standort zu halten, sondern ihnen einen schnellen, komfortablen und zuverlässigen Service zu bieten.
