Der Vorstandsvorsitzende der Westfalen-Gruppe, Thomas Perkmann (links im Bild), hat wettbewerbsfähige Strompreise als entscheidende Voraussetzung für die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs bezeichnet. Beim Dena-Kongress in Berlin forderte er die Politik auf, die nötigen Rahmenbedingungen zu schaffen, damit sich batterieelektrische Lkw in der Praxis durchsetzen können. „Wir können die Abhängigkeit von internationalen Kraftstoffmärkten verringern und gleichzeitig die Wirtschaftlichkeit unserer Kunden verbessern. Dafür muss allerdings auch der Strompreis stimmen“, zitierte das Unternehmen Perkmann in einer Mitteilung.
Nach Angaben von Westfalen können sich batterieelektrische Sattelzugmaschinen unter den aktuellen Marktbedingungen bereits über ihre gesamte Haltedauer wirtschaftlich rechnen. Entscheidend sei dabei das Verhältnis zwischen Diesel- und Strompreis: Je höher der Dieselpreis und je günstiger der Strom, desto größer falle der Kostenvorteil des elektrischen Antriebs aus. Gerade bei den engen Margen in der Logistikbranche komme es auf bezahlbare Strompreise an.
Perkmann verwies laut der Mitteilung auf die Verwundbarkeit des Verkehrssektors durch geopolitische Krisen. Nicht nur der Rohölpreis beeinflusse die Kraftstoffkosten, sondern auch Faktoren wie Raffineriekapazitäten, Wechselkurse und gestörte Transportwege. „Während alle über die Straße von Hormus sprechen, hat das Niedrigwasser des Rheins den Preis nicht unwesentlich zusätzlich getrieben“, sagte Perkmann den Angaben zufolge. Dauerhafte staatliche Markteingriffe lehnte er allerdings ab. Hohe fossile Preise seien vielmehr ein Signal, den Ausbau der Elektromobilität voranzutreiben.
Westfalen baut Ladeinfrastruktur für Lkw aus
Neben den Energiekosten bremsen nach Darstellung des Unternehmens auch fehlende Netzanschlüsse, begrenzte Netzkapazitäten und langwierige Genehmigungsverfahren den Aufbau der Ladeinfrastruktur. Westfalen betreibt nach eigenen Angaben derzeit 83 Schnellladestationen mit insgesamt 149 Ladepunkten, von denen erste auch für Lkw geeignet sind. Weitere Lkw-Ladeangebote will das Unternehmen an geeigneten Standorten erproben.
Als Übergangslösung für bestehende Dieselfahrzeuge setzt Westfalen auf den synthetischen Kraftstoff HVO, der sich ohne technische Umrüstung in freigegebenen Fahrzeugen einsetzen lässt. Bis Ende 2026 soll HVO den Angaben zufolge an 44 Westfalen-Tankstellen verfügbar sein. Perkmann forderte die Politik auf, nicht einzelne Technologien zu bevorzugen, sondern den Markthochlauf alternativer Antriebe insgesamt zu ermöglichen. „Bezahlbare Energie entscheidet darüber, ob die Mobilitätswende auch wirtschaftlich gelingt“, so Perkmann laut der Mitteilung.
